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    “你的意思是说……把它登出去？”

    “咱们干的不就是这个活嘛，有现成的好故事，干嘛不登？”

    “那就老三你来写，”江海顺手就把任务给发布了。

    “我？”

    “你干的不就是这个活嘛！”

    “……”江山没想到自己说出去的话，绕一圈又回来了：“好好好，我写！”

    “另外还有件事，”

    江海忽然皱起了眉：“9月份的时候，荣斌就在咱们市的机场拍下了一组照片。”

    江海这么一说，江山也想起来了：“运十首飞的那天？”

    “可不就是那天嘛，”

    江海介绍道：“当时整个机场都在播放贝多芬的《英雄交响乐》，

    眼看着运十大飞机的28分钟首飞仪式，圆满落地后。

    跑道两旁浦江飞机制造厂的上千名职工，激动的都蹦起来了。

    那么轰轰烈烈的一场活动，荣斌还以为肯定会迎来一场举国欢庆。

    可直到现在也没有任何一家报刊对此进行报导。

    到现在一个多月过去了，还是什么动静都没有。

    我上午还和荣斌这一块商量来着，实在不行干脆咱们报社首发得了……”

    十年磨一剑，立项于1970年的大飞机项目，直到1980年首飞成功。

    作为新中国自主研发制造的第一架大型飞机，运十没有辜负国人的期望。

    但这个在国外早已经飞上天的好消息，在这会却没有任何一家国内媒体进行报导。

    江山记得，这消息得等到第二年，才会被浦江的《文汇报》简单说两句。

    究竟原因，只因为此项目的上马时间是1970年。

    这一特殊时期上马的项目，此时无一都成了烫手山芋。

    其它的弯弯绕江山不清楚，但运十接下来的半个世纪是真的过得不容易。

    此次运十飞机一共试制了两架。

    在设计和研制中，共计进行了300多项技术攻关、160多项大型试验。

    许多科研成果直至几十年后，仍具实用价值。

    运十的成功，意味着中国已进入“国际干线飞机俱乐部”。

    之后，从1980年10月至1985年2月，运十先后转场试飞了多个省市。

    共计130个起落、170个安全航行时间。

    然而，到了1985年2月，数度成功穿越青藏高原的运十却还是被叫停了。

    接到命令的那一刻，运十领导班子的心都碎了。

    究其原因，内外都有。

    除了主动过来表示要合作经营，但十年都没给一个字技术的“麦道”。

    还有民航局领导的强烈反对。

    拼尽全力的挽留，还是什么都没留住。

    为了给麦道腾出厂房，运十生产线上的所有机架，夹具、模具全部肢解。

    被当成废铜烂铁统统卖掉。

    不仅如此，跟运十同时荒废的，还有整批的飞机研发人才。

    在运十项目叫停后，这批高科技人才，被下放到大街上推销浦江交通手册……

    直到2000年，在遭到麦道、波音、空客，接二连三的霸道制约后。

    中国商飞才意识到先后数十亿的投资、20年的等待，只换来了一场空。

    于是，在踏遍了几乎能踩的所有坑后，国家决定不再听某些人废话了。

    时隔20年，自主研发民航工业的路线再次被激活。

    而扛起这支研发大旗的，竟还是当年的运十老团队。

    2020年11月，运十再次亮相浦东。

    这是即1980年9月首次试飞成功的第二架原型机。

    而此时早已经带着中国商飞原地起飞的“运十技术团队”，已经为国家累计接下了超过千架飞机的订单。

    直到那一刻，媒体才纷纷争相报导：

    《被波音空客联合绞杀半个世纪后，中国的大飞机终于一飞冲天》、《生不逢时的运十》、《几经沉浮、曲折前行，从运十到C919》、《走进运10内部:上世纪大客机原来这么先进下马太可惜》……

    ……

    “哥，伱这个决定我看行，”

    江山对大哥的决定表示支持：“既然照片都拍好了，那咱们《东方都市报》就直接发吧。”

    江河也觉得：“咱们自己国家生产的大飞机成功首飞，当然要好好宣传一下。”

    “那就这么定了，”

    江海这会也不想等什么主报的首发了：“反正咱们干的就是这个活！”

    三兄弟一起哈哈大笑后，江山知道他今晚该做什么了。

    而此时从米国军舰访问回国，下狠心要大力发展海军的某位老领导。

    为了得到更多的支持，正在连夜给《解放军报》、《海军杂志》、《光明日报》、《红旗杂志》等报刊亲笔撰写文章……

    　　


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